新华财经巴黎10月18日电（记者李文昕）零跑汽车创始人、董事长朱江明日前在第90届法国巴黎车展期间接受新华财经记者采访时表示，坚持自主创新提高核心竞争力，是零跑在出海过程中吸引反向合资的重要因素之一，未来将在创新合作模式下加快海外布局，有信心在国际市场尽快占据一席之地。

轻装上阵，创新合作，加速出海

今年5月，零跑汽车与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团成立零跑国际合资公司，双方分别占据49%和51%的股权。基于此合作，零跑在全球加速出海。

朱江明介绍道，零跑与斯特兰蒂斯的之间的“反向合资”合作模式独特。他表示，凭借斯特兰蒂斯在全球的销售和服务网络，加上零跑的产品和技术优势，二者实现强强联合。作为世界第四大汽车集团，斯特兰蒂斯在全球拥有超过1万个销售网点，尤其是在欧洲和南美等市场销量领先。此外，斯特兰蒂斯也建立了成熟的经销、零部件配送、售后支持、市场推广、金融服务等体系，得益于此，零跑能够通过“轻资产”方式迅速扩展并融入全球市场，减少了风险与成本。

“我们借助斯特兰蒂斯集团的整个体系，从前端获得一手资料，更好理解用户需要，从而快速研发贴合当地市场需求的产品，并将制造、服务本地化，如此一来，我们的产品在速度、成本、质量各方面都更具竞争力，也能迅速建立当地市场对品牌的信心。”朱江明说。

朱江明表示，零跑自9月起出海欧洲市场，目前产品已“登陆”比利时、法国、德国、意大利、西班牙、瑞士、英国等13个国家，显示出在“轻资产” 创新模式下，出海速度快于行业平均水平。

全域自研，筑牢基底，驱动未来

朱江明表示，零跑汽车是一家专注技术的公司，在新能源汽车技术方面积累了深厚基础，产品也越来越有竞争力，这不仅是斯特兰蒂斯看中零跑作为合作伙伴的关键原因，也是零跑未来持续向好发展的“底气”。

“零跑汽车自成立以来，一直坚持全域自研和技术创新，带来成本和性能上的优势，成为其在市场上立足的核心竞争力。”朱江明说。

据朱江明介绍，零跑汽车占整车成本60%以上的核心零部件全部自主研发和制造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统等。对于电池系统，零跑自研电池模组、BMS电池管理系统、热管理系统等技术，具备自主掌控核心电池技术的能力。在此基础上，零跑坚持以成本定价，每一款产品毛利率要求不高，但尽力对应高品质、高配置，做到好而不贵，赢得用户口碑。

智能驾驶也是零跑的重要创新领域。对此，朱江明透露，基于团队的人工智能技术优势，零跑将持续加大ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发投入，逐步扩展至全球市场。“我们目前先在中国市场试验推广高级智能辅助驾驶功能，随着技术的成熟和提升，这些功能将在未来推广到包括欧洲在内的全球市场。”

起跑欧洲，驶向全球，信心坚定

朱江明表示，零跑自9月进军欧洲市场以来，已签约包括Stellantis & You网络在内的200家经销商，对欧洲布局充满信心。

据介绍，针对欧洲市场，零跑车型做了一系列本土化、定制化设计，尤其是在外观和智能化功能上。“零跑的产品在外观设计上简洁耐看，符合欧洲用户的审美标准。在巴黎车展前，试驾过我们产品的欧洲媒体也表示了对外观、内饰的工艺质感、质量管理等方面的充分认可。而智能驾驶和座舱功能也经过本地化优化，以满足欧洲用户的个性化需求。”朱江明说。

除了已在欧洲上市的C10与T03，在本届巴黎车展上，零跑首次推出新车型B10，作为进入欧洲市场的先锋产品。朱江明表示，新款电动车更加智能化，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达、360度环视等技术，并与斯特兰蒂斯集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。

欧洲市场只是零跑出海的起点。朱江明说，2024年年底前，零跑汽车计划在亚太、中东、非洲、南美地区展开销售，陆续覆盖土耳其、以色列、澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚、尼泊尔、巴西、智利等国家，将其全球销售网络拓展至350家门店。他还补充道，未来三年，零跑每年至少推出一款新车进行海外销售，努力抢占海外市场份额，有志成为全球电动汽车市场中的重要参与者。

谈及车企出海经验时，朱江明表示，汽车出海面临较高的运输和成本挑战，不仅如此，由于汽车行业在各国普遍都被视为支柱产业，汽车出海对当地市场有较大影响，包括当地的就业和产业结构等，因此，纯贸易形式出海可能面临较大挑战。通过本地合作、本地化制造等模式，可能更容易进入外部市场。

编辑：罗浩

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新华财经巴黎10月18日电（记者李文昕）零跑汽车创始人、董事长朱江明日前在第90届法国巴黎车展期间接受新华财经记者采访时表示，坚持自主创新提高核心竞争力，是零跑在出海过程中吸引反向合资的重要因素之一，未来将在创新合作模式下加快海外布局，有信心在国际市场尽快占据一席之地。

轻装上阵，创新合作，加速出海

今年5月，零跑汽车与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团成立零跑国际合资公司，双方分别占据49%和51%的股权。基于此合作，零跑在全球加速出海。

朱江明介绍道，零跑与斯特兰蒂斯的之间的“反向合资”合作模式独特。他表示，凭借斯特兰蒂斯在全球的销售和服务网络，加上零跑的产品和技术优势，二者实现强强联合。作为世界第四大汽车集团，斯特兰蒂斯在全球拥有超过1万个销售网点，尤其是在欧洲和南美等市场销量领先。此外，斯特兰蒂斯也建立了成熟的经销、零部件配送、售后支持、市场推广、金融服务等体系，得益于此，零跑能够通过“轻资产”方式迅速扩展并融入全球市场，减少了风险与成本。

“我们借助斯特兰蒂斯集团的整个体系，从前端获得一手资料，更好理解用户需要，从而快速研发贴合当地市场需求的产品，并将制造、服务本地化，如此一来，我们的产品在速度、成本、质量各方面都更具竞争力，也能迅速建立当地市场对品牌的信心。”朱江明说。

朱江明表示，零跑自9月起出海欧洲市场，目前产品已“登陆”比利时、法国、德国、意大利、西班牙、瑞士、英国等13个国家，显示出在“轻资产” 创新模式下，出海速度快于行业平均水平。

全域自研，筑牢基底，驱动未来

朱江明表示，零跑汽车是一家专注技术的公司，在新能源汽车技术方面积累了深厚基础，产品也越来越有竞争力，这不仅是斯特兰蒂斯看中零跑作为合作伙伴的关键原因，也是零跑未来持续向好发展的“底气”。

“零跑汽车自成立以来，一直坚持全域自研和技术创新，带来成本和性能上的优势，成为其在市场上立足的核心竞争力。”朱江明说。

据朱江明介绍，零跑汽车占整车成本60%以上的核心零部件全部自主研发和制造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统等。对于电池系统，零跑自研电池模组、BMS电池管理系统、热管理系统等技术，具备自主掌控核心电池技术的能力。在此基础上，零跑坚持以成本定价，每一款产品毛利率要求不高，但尽力对应高品质、高配置，做到好而不贵，赢得用户口碑。

智能驾驶也是零跑的重要创新领域。对此，朱江明透露，基于团队的人工智能技术优势，零跑将持续加大ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发投入，逐步扩展至全球市场。“我们目前先在中国市场试验推广高级智能辅助驾驶功能，随着技术的成熟和提升，这些功能将在未来推广到包括欧洲在内的全球市场。”

起跑欧洲，驶向全球，信心坚定

朱江明表示，零跑自9月进军欧洲市场以来，已签约包括Stellantis & You网络在内的200家经销商，对欧洲布局充满信心。

据介绍，针对欧洲市场，零跑车型做了一系列本土化、定制化设计，尤其是在外观和智能化功能上。“零跑的产品在外观设计上简洁耐看，符合欧洲用户的审美标准。在巴黎车展前，试驾过我们产品的欧洲媒体也表示了对外观、内饰的工艺质感、质量管理等方面的充分认可。而智能驾驶和座舱功能也经过本地化优化，以满足欧洲用户的个性化需求。”朱江明说。

除了已在欧洲上市的C10与T03，在本届巴黎车展上，零跑首次推出新车型B10，作为进入欧洲市场的先锋产品。朱江明表示，新款电动车更加智能化，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达、360度环视等技术，并与斯特兰蒂斯集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。

欧洲市场只是零跑出海的起点。朱江明说，2024年年底前，零跑汽车计划在亚太、中东、非洲、南美地区展开销售，陆续覆盖土耳其、以色列、澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚、尼泊尔、巴西、智利等国家，将其全球销售网络拓展至350家门店。他还补充道，未来三年，零跑每年至少推出一款新车进行海外销售，努力抢占海外市场份额，有志成为全球电动汽车市场中的重要参与者。

谈及车企出海经验时，朱江明表示，汽车出海面临较高的运输和成本挑战，不仅如此，由于汽车行业在各国普遍都被视为支柱产业，汽车出海对当地市场有较大影响，包括当地的就业和产业结构等，因此，纯贸易形式出海可能面临较大挑战。通过本地合作、本地化制造等模式，可能更容易进入外部市场。

编辑：罗浩

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